Реклама рендж ровер эвок порода собаки
Я достаточно давно владел последовательно четырьмя Volvo, сначала это была S60 2,4, потом XC70 2,5 и последние две- сестрички XC90 2,5. Меня радовала философия Volvo, скандинавская практичность, мебель из Икеи, и потрясающая грузоподъемность шведских машин. У них была неплохая динамика, но самое главное — в них было уютно и они не подводили. У них была душа. Но мне хотелось дизеля, санкции, и прочие факторы диктовали цены на бензин, наш “безумный принтер” печатал все больше дурацких корректировок по налоговым ставкам за лошадей, моя семья решила оптимизировать расходы и активы. Последние два бегемота жрали по душным московским пробкам 17-18 литров бензина, по трассе расход конечно снижался до литров 13 но отдачи по динамике не чувствовалось.
Приходилось заправляться после каждой поездки на дачу (150 км) по полной, и это нам не особо нравилось. Опять же, столько места нам уже не нужно, мы перевезли все барахло, все шкафы, последний диван переехал на новую квартиру и на нем спит моя дочка, в один день мы осознали что с этим надо что то делать.
Как убежденный вольвовод я начал смотреть в пользу XC60 и XC70, у них как раз сменился дизайн всего и внутри они оочень солидно смотрелись.
Поездил по дилерам, оставил предоплату за XC60 D4 ocean race ed, она ехала с таможно, надо было подождать около 4 недель. Пока ждали проезжали мимо центра JLR в Рольф Ясенево, в шутку предложил заскочить, посмотреть нашей 2,5 летней дочке какой нибудь злой XK красного цвета, в кузове кабриолет. Заскочили. Вошли, а там стоит ОН. Оставив жену с ребенком сидеть в машинкая, я подошел к менеджеру и долго сидел у него на мозгах и ушах.
Про Эвок я знал что они классные внутри, достаточно практичные, и относительно недорогие, а еще их дизайном занималась Вика Бэкхем.
Сев в салон я ощутил что хочу в нем остаться. Удобный небольшой руль, “уши “переключения, приятный спидометр в мерседесовском стиле, та же “парящая панель” что и в вольво, ягуаровский селектор коробки, выезжающий из тоннеля. Алюминий, музыка meridian, и венчающий все это дело 8 дюймовый сенсорный дисплей. Меня очень порадовали тактильные ощущения, все кнопочки нажимаются по аудевски туго, двери солидно хлопают, наконец то широкий подоконник, алюминий везде где только можно, причем настоящий. В моем ХС90 тоже был алюминий, но он там был какой то баночный, дешевый, неказистый.
Уселся хорошо, решил сесть сзади — сам за собой сижу отлично, место есть, есть подлокотник сзади, чего порой так не хватало в дальних поездках.
Над головой места хватает, по привычке с силой потянул крышку багажника, а оказалось надо было всего лишь нажать на кнопку, и само откроется. Деревня! Багажник примерно таких размеров как и в пыжике 308 что в моем профиле., ну чуть пошире.
Менеджер предложил мне вытащить жену и ребенка из огромного удлиненного RR Vogue где они играли в прятки, и прокатиться на их внедорожном полигоне, но сперва посмотреть как машина себя ведет на МКАД.
Поехали, мне достался 190 сильный эвок, рулится очень собранно, в повороты заходит с огоньком, на колдобины почти не реагирует. Мотор и коробка ведут себя отлично в связке, переключения быстрые, точные, тяга есть под ногой всегда, а если топнешь тапку то после полусекундной задумки мотор просыпается и появляется паровозная тяга, которая сильно вдавливает тебя в кресло. Кайф, я очень давно не испытывал подобного восторга.
На внедорожном полигоне я слегка отложил кирпичей когда заезжал ходом на 4 метровую эстакаду, а потом под почти вертикальным углом спускался с нее борясь с инстинктом самосохранения и отдавшись на волю HDC.
Нам всем понравилось. Запросили здоровую книжку про машину, примерный ценник комплектации Pure tech о 150 лс и поехали домой.
После прочтения кучи форумов я вышел на Ваню Кайгородова, он же всем известный Манагер из Дженсера на Лобачевского. Приехали к нему в первый раз, проторчали часа 2 в салоне, наметили машину, нон предложил такую скидку что грех было отказываться, потом приехали еще несколько раз, в итоге я сдал обе вольвы в трейд ин, а вчера заключил договор купли-продажи.
Из того что имеем:
RR Evoque в комплектации Pure tech, цвет Orkney grey, мотор sd4 чипованный со 150 до 210 лс., пакет Clearview, пакет Зимний, пакет Комфорт, бесключевой доступ, камера заднего вида с омывателем, ну и еще чего то по мелочи вроде 18 колес и контрастной черной крыши.
Посмотрим как оно себя покажет, мы с женой им очень сильно очарованы. В субботу поедем на дачу, проверим его в деле)
Источник
Сначала это были обычные охотничьи фургончики, насквозь пропахшие дичью и ружейным порохом. Через несколько десятилетий они превратились в спортивные универсалы, построенные на базе дорогих купе. Сегодня автопроизводители снова обратили внимание на кузов “shooting brake”. Один из таких примеров – Range Rover Evoque.
Shooting brake
Подробнее о классических носителях идеологии “shooting brake” можно почитать на следующей странице.
В середине прошлого века термином shooting brake называли быстроходные трехдверные универсалы, обычно построенные на базе роскошных купе. Аристократы заказывали себе такие машины для выездов на охоту или другие спортивные мероприятия, связанные с огнестрельным оружием. Недаром в названии присутствует слово “shooting”, то-есть стрельба или охота. Вытянутый багажник был нужен для перевозки ружей, провизии, собак охотничьей породы или некрупной добычи. Но при этом считалось, что грузовой отсек должен гармонично дополнять облик купе.
Огромные трапециевидные патрубки выхлопной системы — бутафория.
До недавних пор чуть ли не единственным массовым автомобилем, напоминающем о духе настоящих “shooting brake”, оставался MINI Clubman. Недавно об этом забытом классе автомобиля вспомнили в Ferrari, представив роскошную полноприводную модель FF. А мы решили добавить в эту компанию еще одного участника – Range Rover Evoque.
Однозначного мнения на счет типа кузова Evoque не существует. Кто-то называет его хэтчбеком-переростком, другие – трехдверным кроссовером, что тоже не лучше. Нам же он кажется современным взглядом на то, как должен выглядеть практичный и одновременно стильный автомобиль из Британии.
Evoque роскошен и снаружи, и внутри. Но роскошь не всегда является синонимом удобства. Например, диапазон регулировки рулевой колонки мог бы быть чуточку больше – многим водителям хотелось бы опустить «баранку» ниже. Габариты ощущаются с трудом из-за мощных передних стоек и высокой линии остекления. Из-за трехдверной конструкции кузова проход на задний диван оказался узковат, но больше всего раздражает медленно работающий электропривод сиденья переднего пассажира. Правда, ни в одном из настоящих «охотничьих» универсалов, построенных на базе купе, доступ на задние сиденья никогда не был удобным, так что будем считать это историческим наследием.
Салон выглядит очень современно и даже роскошно. Передняя панель обита мягким материалом, похожим на кожу, а алюминиевые вставки приятно холодят руку. Заваленная центральная консоль, плавно переходящая в центральный тоннель, создает ощущение кокпита.
Качество сборки? Не хочется придираться к надежности Range Rover, но наша машина с пробегом всего в пять с половиной тысяч километров уже имела несколько “болячек”. Крышка перчаточного ящика во время движения периодически открывалась сама – замок оказался слишком слабым, а не прогретый мотор однажды «зачихал», как будто под капотом установлен карбюратор вместо новомодного непосредственного впрыска.
На этом фоне «подвисающий софт» мультимедийной системы после ночных стоянок автомобиля на морозе казался сущим пустяком. И все же, нехорошо за 2,8 миллиона рублей так себя вести.
На рулевой колонке расположены клавиши переключения передач, но автоматическая коробка работает настолько «шустро», что особой потребности в ручной смене передач попросту нет.
Выезжающая из недр центральной консоли шайба селектора АКПП досталась от автомобилей Jaguar.
У рулевого колеса имеется достаточно эффективный подогрев.
В автоматическом режиме система рециркуляции поступающего в салон воздуха работает с ощутимой задержкой.
В «Эвоке» у системы Terrain Response есть дополнительный «асфальтовый» режим Dynamic.
Evoque оснащен системой бесключевого доступа в салон.
Но про все «косяки» забываешь, стоит только продавить педаль газа до упора: Evoque едет очень здорово! Особенно с «фордовским» 240-сильным двухлитровым турбомотором Si4 Ecoboost. В масть ему и расторопный «автомат», который споро, но плавно перебирает шесть передач. Ощутимый подхват ощущается при оборотах чуть выше полутора тысяч и держится до четырех с лишним тысяч, покрывая основной диапазон. Да и на более высоких оборотах кроссовер продолжает мощно ускоряться. Так что “Эвок” и на светофорах не спасует, и на трассе будет очень динамичным.
Причем этот британец хорош не только на прямой, но и в поворотах. Невысокие крены, легкий и «отзывчивый» руль – на извилистой дороге порой забываешь о том, что едешь на высоком и не очень-то легком автомобиле. А ведь у мехатронного шасси Terrain Response есть еще режим Dynamic, который добавляет «перчинки» характеру кроссовера. Подвеска становится жестче, руль – «туже и острее», силовой агрегат еще быстрее реагирует на команды, а коробка передач при малейшем нажатии на газ переходит на ступеньку ниже.
Сенсорные выключатели освещения — приятная блажь.
Evoque, как и любая другая машина марки Land Rover, создавался с расчетом на «продвинутого» водителя, который вертит «баранку» с умом. Потому не удивляйтесь, если в напряженном повороте система стабилизации не будет сразу пресекать начавшееся скольжение машины. Начинающим водителям лучше быть поаккуратнее, зато любителям активной езды – в самый раз.
На зимней дороге «Эвок» знает несколько рецептов “вкусного” прохождения поворотов. Самый простой, но не самый разумный – «газ в пол» на выходе из каждого поворота. После фазы сноса к управлению автомобилем активно подключается задняя ось, и вторую часть поворота Evoque проходит в эффектном скольжении всех четырех колес. Правда, это требует значительного свободного пространства на дороге и возможно только при частично «усыпленной» системе стабилизации – полностью электронный «ошейник» на «Рейндже» не отключается. Поэтому в критической ситуации электроника уменьшает подачу топлива и «прикусывает» тормозные диски, выравнивая машину.
Второй способ заставить автомобиль ехать боком более правильный – резко отпустить газ на входе в поворот, чтобы за счет резкой разгрузки задней оси спровоцировать ее смещение, и затем уже подхватывать скольжение тягой. Кайф!
Но все это достаточно грубые приемы. Еще приятнее на «Эвоке» проходить повороты на грани сцепных свойств шин. Маленький Range Rover дает с ювелирной точностью уловить момент начала срыва колес, позволяя ехать очень быстро и с минимальной потерей темпа на скольжения.
Из общей стилистики “shooting brake” выбиваются, пожалуй, лишь выставленные напоказ внедорожные атрибуты Evoque: большой дорожный просвет, огромные колеса и защитный обвес кузова из черной пластмассы. С другой стороны, если мы говорим о новом взгляде на практичность, то почему нет? Ведь такой автомобиль куда больше подходит для гипотетических вылазок на охоту, чем классическое спорткупе с большим багажником.
…угол поворота передних колес. Последнее может быть полезно на бездорожье.
Разбитые дороги для Evoque – не проблема. Адаптивные амортизаторы обладают завидной энергоемкостью. Конечно, подвеска молча переваривает далеко не все российские ухабы, но большинство изъянов покрытия с ней становятся менее заметными. Лишь на отбое из недр подвески иногда доносится не самый приятный стук.
Не боится “Эвок” и мелкого бездорожья, ведь по геометрической проходимости он почти не уступает родственному «Фрилендеру». Глубокие колеи, скользкие подъемы, заснеженные тропы, вывешивание колес – куда бы мы не загоняли гламурный кроссовер, отовсюду он выбирался самостоятельно. Лишь при длительной пробуксовке в глубоком снегу, когда «Эвок» уже «мордой» толкал перед собой целый сугроб, муфта не выдержала и перегрелась, высветив соответствующую надпись на дисплее борткомпьютера. Однако «Рейндж» ни разу не «сел на брюхо» и не остался обездвиженным.
У опционной 825-ваттной акустической системы Meridian с 17 динамиками потрясающе мощный и чистый звук.
Система Terrain Response, призванная помогать водителю на бездорожье, откровением не стала. Да, в режиме Grass/Gravel/Snow («трава/гравий/снег») она делает реакции двигателя на нажатие педали газа плавнее, что позволяет ездить по глубокому снегу без ненужной пробуксовки. Но несколько заездов в одних и тех же условиях показали, что хоть с ней, что без нее машина одинаково хорошо едет до тех пор, пока хватает возможностей муфты.
Попробовали мы и систему помощи при спуске с горы – работает эффективно, причем скорость перемещения машины варьируется в достаточно широком диапазоне с помощью кнопок круиз-контроля.
Подходит ли RR Evoque на роль современной интерпретации классического “shooting brake”? Вполне. Он эффектен, он быстр на асфальте и вне его, и практичен ровно настолько, чтобы его потенциальный владелец не задумывался о покупке обычного кроссовера или универсала.
А MINI… Прости, Clubman – ты первым попытался возродить славные британские традиции неформатного “кузовостроения”, но у Range Rover Evoque получилось лучше.
Land Rover Freelander II – еще один «старичок» среди компактных кроссоверов, который вышел в свет шесть лет назад и только в 2010 году претерпел рестайлинг. В России модель предлагается 2,2-литровым турбодизелем в двух вариантах форсировки мощностью 150 или 190 лошадиных сил или 3,2-литровой рядной «шестеркой» мощностью 233 силы. Все версии оснащаются шестиступенчатым «автоматом», и только самый слабый турбодизельный мотор можно заказать также с шестиступенчатой «механикой». Цены начинаются от 1 233 000 рублей.
По бокам грузового отсека имеются рельсы с крепежами для фиксации вещей.
Технические характеристики Range Rover Evoque
| Si4 2.0 (DYNAMIC) АКПП | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, R4, с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 340 (360 в режиме Overboost)/1900-3500 |
| Тип привода | полный |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, МакФерсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором |
| Тормоза | дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4335х1965х1605 |
| Колесная база, мм | 2660 |
| Снаряженная масса, кг | 1640 |
| Макс. скорость, км/час | 217 |
| Разгон 0100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 8,7 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Размер шин | 245/45 R20 |
| Цена | 2 760 200 рублей |
pageИстория|Shooting brake/page
История Shooting brake
История термина shooting brake берет свое начало в XIX веке, когда так называли транспортные средства для перевозки группы охотников, их снаряжения и дичи. Слово brake в данном случае обозначает как раз “повозку” – так ее иногда называли потому, что она «тормозила» собой коней, не давая им бежать в полную силу.
Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake 1910 года
Первыми “шутингбрейками” были фургончики с расположенными вдоль бортов сиденьями, стеллажами для ружей и местами для хранения добычи. Попасть в «охотничью» часть салона можно было либо с кормы автомобиля, либо сбоку. Так же называли и первые комфортабельные моторизированные экипажи, предназначенные для сафари. Так как стрельба из автомобиля была запрещена, вместо дверей и окон имелись свертывающиеся брезентовые завесы, защищавшие седоков в непогоду и при этом позволявшие охотникам быстро и незаметно покинуть экипаж.
Aston Martin DB5 Vantage Shooting Brake by Harold Radford ‘1965
В довоенные годы экипажи shooting brake превратились в роскошные грузопассажирские автомобили (estate cars), построенные по индивидуальному заказу в кузовных ателье на шасси автомобилей «с хорошей родословной». Часто такие универсалы создавались на базе «Роллс-Ройсов» или «Бентли», а их заказчиками были богатые охотники и спортсмены.
Но уже в 30-х годах прошлого века образ классического shooting brake начал постепенно размываться, и впоследствии этим термином долгое время называли все грузопассажирские автомобили, вне зависимости от жанра. Например, в эту категорию стали относить автомобили типа station wagon – что-то вроде современных универсалов, которые изначально использовались для перевозки пассажиров и их багажа от вокзалов и железнодорожных станций. В какой-то момент shooting brake, station wagon и estate стали обозначать один и тот же тип кузова – “универсал”.
Lancia Gamma Olgiata ‘1982
Второе рождение автомобилей с кузовом shooting brake произошло в 60-70-х годах прошлого века. Так стали называть трехдверные универсалы со спортивной внешностью и покатой формой крыши, у которых вытянутые задние боковые окна заменяли привычные двери. Родиной этих автомобилей опять же стала Великобритания.
Машины обычно строили под заказ на базе быстроходных и роскошных купе, но периодически выпускались и недорогие массовые модели. Впоследствии некоторые хэтчбеки с удлиненной колесной базой и вытянутой задней частью кузова также стали причислять к «шутингбрейкам».
Chevrolet Nomad Concept ‘2004
В последние два десятилетия популярность такого типа кузова фактически сошла на нет. Однако сегодня у этого забытого направления есть все шансы пройти очередную реинкарнацию. В частности, некоторые именитые концерны подумывают о выпуске автомобилей, выполненных в стилистике shooting brake, правда речь идет уже о пятидверных универсалах.
Источник
Это авто я увидел через месяц после покупки Hyundai Veloster. И я сразу понял, что это будет моя следующая машина. Велик мне нравился, быстрый (относительно), экономный, вместительный. Но очень жесткий и низкий. Он не везде подходил даже для города, а за город на таком авто вообще лучше не выезжать (по крайней мере в Украине). За три года на велике я намотал 70 тыл. Продал его со всеми потрохами паре с Ивано-Франковска.
Но история не о продаже, а о покупке нового авто. В общем, всего подходящих вариантов было два. Подходящих в смысле по цене. Но пока я продавал свою машину оба варианта ушли. Всю неделю я мониторил сайты по продаже авто, а на работу и обратно ездил на маршрутке.
Наконец, в Одессе подвернулся хороший вариант. Это был бензиновый двухлитровый купе. К тому моменту я уже перечитал массу отзывов и обзоров. В общем, купе мне больше нравилось, чем пятидверка. Он какой-то более сбитый, более молодежный, более спортивный. Продавала площадка, предлагали торговаться у авто, но ехать просто ради торга мне не хотелось. После не долгих разговоров мне уступили 3 тыс. долларов. В конце недели я взял отгул, купил билет до Одессы и поехал.
В голове была одна только машина и на поезд я опоздал. Билет сдавать смысла не было, там был мизерный возврат. Я быстро взял два билета с пересадками. Два часа пришлось ждать первый поезд, который привез меня на станцию «Знамянка» в 3 часа ночи. Там час ожидания и второй поезд уже до Одессы. Было страшно ехать с такой суммой денег в рюкзаке и шататься по вокзалам. На эмоциях всю ночь не спал.
Как известно, беда не приходит одна. Хозяину авто в этот день делали операцию. Он забыл привезти машину и забыл техпаспорт. Пришлось ехать за машиной, а потом ждать пока его жена привезет документы. Порядка 4-х часов ожидания. Невольно у меня начали закрадываться мысли бросить эту глупую затею и поехать поездом обратно. Останавливало лишь желание иметь это авто и страх есть обратно в поезде с деньгами.
Но самое интересно было впереди. В самом МРЕО, перед въездом на смотровую площадку, стоявший спереди Range Rover попросил нас сдать назад чтобы выпустить его (он уже прошел осмотр). Водитель моего эвога отъехал и что-то затупил в телефон, когда я кричу: «ОТЪЕЗЖАЙ!». Виктор не глядя включил заднюю и нажал на газ, но было поздно. Я не знаю куда смотрел водитель Ренжа, у него точно пищали партроники, была включена задняя камера. Положительными оказались два фактор: на тот момент еще не мой эвог затянут в пленку и я почти вовремя подали команду на отъезд.
Как оказалось позже, ренж был не его, этот парень на площадке работает посредником. Коля оказался довольно порядочным, он дал денег на пленку и мы разошлись. Ничего серьезного не было, он просто отполировал свой бампер, а я снял со своего пленку, удар прошел по касательной, отделались испугом.
В целом, мне машина нравится. Видно, что хозяин/ка относились к авто потребительски. Есть мелкие замечания по кузову, скол на лобовом стекле, иногда показывает ошибку низкого заряда аккумулятора. Но все это поправимо, я уже подготовил план по которому буду все исправлять.
- Двигатель 2.0 бензиновый (240 л.с.)
- Роботизированная коробка передач
- Полный привод
- Машина 2011 года выпуска, была куплена в 2016 году
- Land Rover Range Rover Evoque выпускается с 2011 года
Четыре года на сайте
Описание написано 4 года назад
Источник