С какой силы упряжка собак

Это на первый взгляд упряжка выглядит транспортным средством примитивным: казалось бы, зацепил, зацепился – и покатил. Однако когда свое средство передвижения перед началом тест-драйва надо еще и собрать, задача становится куда интереснее. Более того, здесь все продумано получше, чем в иных автомобилях: для откручивания масляного фильтра не нужно иметь метровую руку с тремя локтями, а пробка заливной горловины не остается на ключе зажигания, гордо путешествуя с вами по АЗС. Собственно, и масляного фильтра-то тут нет, а заливная горловина вовсе без пробки, зато зубастая и почти всеядная. И компоновка двигателя необычная, и привод самый что ни на есть полный. Познакомимся поближе?

Хочешь поехать – собери их всех

Современные машины стали простыми, банальными и элементарными в управлении. Подошел, открыл, не доставая ключа, уселся, завел мотор нажатием кнопки – и двинулся по своим делам, нежась под потоками ароматизированного воздуха из климатической системы. То ли дело упряжка: хочешь поехать – собери все сам. Собери собак по территории, если не догадался привязать их с вечера, потом собери их в упряжку… Хорошо хоть нарту собирать не надо – по крайней мере, каждый день. Потому что и без нее забот тут хватает.

На фото: третий, пятый и восьмой цилиндры

Итак, начнем со сборки «мотора». Компоновка тут, как мы уже помним, необычная: это двухрядная «восьмерка». Бывают и другие конфигурации: к примеру, с семью «цилиндрами», и с пятью (привет, Audi и Volvo), и с другим их числом. Но нам повезло: у нас их полных восемь, а это, вдобавок, значит, что в упряжке будет два «вожака».

Да-да, это в обычном моторе все цилиндры одинаковые и равноправные (хоть система смазки иногда об этом и не знает), а здесь сборка усложняется иерархическими и функциональными тонкостями. Первыми (или первым) в упряжке становятся вожаки – это самые умные собаки, которые не только знают, но и выполняют команды «водителя». За ними идут тягловые пары – они выполняют более простую работу, следуя за впередиидущими компаньонами. Ну а поскольку нагрузка на собак увеличивается по мере приближения к нарте, которую они тащат, то последняя пара – это самые сильные (но не самые глупые) псы: они выполняют основную работу при старте с места, да и вообще особо не расслабляются при движении.

Как видно, такая двухрядная компоновка обеспечивает большую компактность силового агрегата при сохранении требуемой мощности и числа цилиндров (примерно тем же руководствовались создатели VR- и W-образных моторов). Осталось только собрать «движок» воедино: к счастью, тут не нужны инструменты, достаточно лишь немного силы и ловкости рук. Роль объединяющего цилиндры «блока» тут выполняет центральный потяг, от которого в стороны отходят постромки. Каждая собака крепится двумя постромками. Передний постромок короткий и цепляется за ошейник: его основная роль – направлять собаку вдоль осевой линии, не позволяя ей шнырять вправо-влево. Задний постромок более длинный, и он-то как раз является элементом «трансмиссии», передавая тягу от лап к нарте. У первого ряда собак передних постромков нет, они соединяются одним постромком только между собой – это позволяет рулить им и ими, направляя упряжку, куда следует.

Огромное преимущество упряжки перед почти любым колесным транспортным средством (кроме разве что какого-нибудь Шамана) – это полный, полнейший привод. В нашем случае это 8х8 или даже 32х32, если считать по-честному. Такой расклад позволяет трогаться практически в любых условиях, а поскольку «шины» здесь весьма «шипованные», то и пробуксовка почти исключена. Куда важнее справиться с избытком тяги на старте, чем задуматься о ее возможном недостатке.

Но и вопрос комфортного старта здесь тоже решен! В машине за плавное трогание с места отвечает сцепление (зачастую с дорогущим двухмассовым маховиком), а здесь все гораздо бюджетнее в ремонте и проще по конструкции. Чтобы каюр (а именно так называют «погонщика», ездока или водителя), стоящий на полозьях позади нарты, смог удержаться за нее озябшими руками при буйном старте, в потяге прямо перед нартой имеется эластичная вставка. Она растягивается при трогании с места, обеспечивая плавный старт и компенсируя рывок, который гарантированно устроят лохматые источники неиссякаемой тяги.

А тяга здесь поистине неиссякаемая: главным преимуществом хаски является не столько их мощность, сколько выносливость и запас хода. Эти собаки, похоже, никогда не устают: в ожидании поездки они вертятся, скачут, роют ямы, воют и лают (да-да, вопреки некоторым мнениям, они умеют и лаять), а стоит остановиться в ходе заезда, как они немедленно принимаются возиться, жрать снег, откапывать и опять-таки жрать какую-то жухлую траву и прочие подснежные деликатесы, а также валяться в снегу.

Одно только наблюдение за тем, как уже запряженная собака в нетерпении подпрыгивает вверх и вперед, отлетает назад, одергиваемая постромками, и прыгает снова и снова, ясно дает понять, сколько в них энергии.

Ну и уже заговорив об энергии, стоит упомянуть о максимальной скорости, запасе хода и расходе топлива. Разумеется, наш тест был крайне коротким, едва ли превысив километр, но по словам инструкторов-каюров, в день собаки могут пройти более ста километров в среднем темпе, а максимальная скорость с «форсированным мотором» из подготовленных спортивных псов , идущих по хорошей дороге, может превышать 70 километров в час! «Заправлять» упряжку нужно всего раз в день – метаболизм у собак медленный, и вечернего кормления хватает на сутки. Да и прихотливость в еде у них, похоже, поскромнее, чем у вашего спорткара, требующего 98-й бензин: конечно, одной какой-нибудь юколой их всю жизнь кормить не стоит, но и воротить носы от предложенного угощения они вряд ли станут. Все лучше, чем снег и жухлая трава, в конце концов.

Роскошь и технологии

Почти разобравшись с силовым агрегатом, можно отвлечься и взглянуть на экстерьер и интерьер самой нарты, а заодно поговорить об управляемости.

Экстерьер и конструкция нарты – торжество простоты. В нашем случае это компактная грузопассажирская нарта: каюр, как мы уже знаем, стоит сзади, на концах полозьев, а в самой нарте может расположиться пассажир или груз. Полозья деревянные, но снизу имеют пластиковые накладки для улучшения скольжения. Ну а еще в конструкции нарты стоит отметить «зону программируемой деформации»: дугу в передней части, которая предохраняет нарту от повреждения в случае лобового столкновения, а после такого столкновения легко заменяется на новую. Как видите, здесь все тоже отнюдь не так примитивно, как может показаться.

Еще одна важная техническая составляющая нарты – это тормоза. Сколько, говорите, у вас тормозов в автомобиле? Два, основной и стояночный? Ерунда, здесь их три. Конечно, это во многом вынужденная мера: гидропривод к лапам не присобачить, а тормозить как-то надо. Поэтому ступеней торможения три. Для легкого притормаживания здесь есть металлическая пластина с небольшим поперечным гребнем, расположенная между концами полозьев нарты, на которых стоит каюр: для снижения скорости он просто встает на нее ногой, и гребень врезается в снег. Но для полной остановки этого катастрофически мало, так что на этот случай в задней части есть уже более длинные и острые крючья, наступая на обратную сторону которых, «драйвер» вгоняет их в снег. Ну а роль стояночного тормоза выполняет крюк-якорь на тросе, который вонзают в поверхность уже после полной остановки упряжки.

Ну вот, с техникой закончили – пора погружаться в роскошь интерьера нарты. Что? Говорите, больно простецки тут все? А вот и нет: в отделке интерьера используется исключительно натуральное дерево, обивка (ладно, накидка) сиденья – натуральная оленья шкура. Как говаривал Джереми Кларксон – «такого даже в Майбахе нет!». Так что не торопимся с выводами, усаживаемся в удобный кокпит с экстремально низкой и спортивной посадкой и готовимся к самому главному – поездке!

С ветерком и азартом

Да, вышеизложенный инструктаж практически полностью подготовил нас – а заодно и вас – к поездке: ведь не так важно, как разгоняться, куда важнее знать, как тормозить. А тормозить мы умеем – правда, не можем, потому что управляет упряжкой каюр сзади, а мы возлежим на оленьей шкуре в грузопассажирском отсеке. Однако не стоит думать, что ключевой корень в слове «грузопассажирский» – это «груз».

Нарта управляется как смесь старых Жигулей и спортивного мотоцикла: специальными громкими словами, ногами и туловищем.

Правда, слова здесь исключительно позитивные: ими каюр подбадривает и подгоняет собак, регулируя тем самым скорость. Ногами, как нам уже известно, он тормозит. А вот поворачивать нарту и всю упряжку целиком – целое искусство.

Во-первых, для идеальной управляемости впереди должны идти по-настоящему толковые собаки, которые понимают, что им крайне нежелательно огибать дерево с разных сторон или бежать «прямо и все». Ведь хаски – не лошадь, и никаких, даже самых примитивных средств прямого воздействия на ведущего упряжку вожака нет. Поэтому каюр во многом полагается на собак – а сам при этом вовсю рулит непосредственно нартой.

Здесь вариантов два: для легкого поворота ему достаточно встать обеими ногами на полоз на той стороне, в которую нужно сместиться. Это немного меняет развесовку, и нарта сползает вправо или влево. Ну а если поворот более крутой, то нужно представить себя героем олдскульной игрушки Road Rash, где отмороженные байкеры гоняли на мотоцикле с люлькой. Причем представить себя нужно именно тем персонажем, что едет в люльке: в правых поворотах он свешивается из нее наружу, чтобы создать противовес и препятствовать опрокидыванию мотоцикла. Ну а каюру так нужно делать и в левых поворотах тоже. Чем круче поворот, тем сильнее надо свешиваться – и вот тут мы вспоминаем о том, что тоже в нарту не в качестве груза залезли. Хочешь – не хочешь, а чтобы не хапнуть полный рот снега или древесной коры в крутом повороте, телом подвигать тоже придется. А ты и не против!

Единственное, о чем вспоминаешь уже во время движения – это полное отсутствие у нарты такой штуки как подвеска. Собакам-то ваши страдания неведомы: они не замечают ни колдобин, ни корней, ни камней, а вот тот, кто расположился в салоне, ощущает часть дефектов дорожного полотна. Но назвать нарту некомфортной сложно: все же полозья длинные, и неровности проходятся плавно, «ползком». Главное – не наскочить на острый камень или продольную корягу: такое препятствие может оставить неизгладимый след на вашей… репутации.

Главное – душа

Знаете, некоторые автовладельцы говорят, что у их машины есть душа. Может, оно и так – но сама машина это никоим образом не доказывает. А вот у нашей упряжки совершенно точно есть целых восемь душ. Мятежных, отважных и лохматых. Поэтому, завершая тест-драйв, обязательно стоит попрощаться с каждой собакой. Потрепать по загривку, похлопать по боку, почесать за ухом, предложить любимой жухлой травы или даже чего повкуснее. Ведь автомобиль просто постоит на улице и на следующее утро заведется так же спокойно и беспристрастно, как и вчера. А собаки рады видеть вас каждый день. И этим они точно лучше любой машины.

Гонки на собачьих упряжках прошли 6 января в Новосибирске —
традиционный «Рождественский забег» на базе биатлонного комплекса, несмотря на трескучий мороз, собрал
несколько десятков гонщиков и около сотни ездовых собак. Мы узнали, как гоняют
на голубоглазых хаски и огромных маламутах, почему эти собаки не кусают людей и
зачем «снежные псы» нужны в мегаполисе.

Ездовые породы собак считаются древнейшими — проведенный
учеными анализ ДНК показал наименьшее отличие их генотипа от дикого волка. В
этот список входят аляскинский маламут, сибирская хаски, самоедская лайка. Древнейшие
находки собачьей упряжи, нарт и костей собак на севере России имеют возраст
около 8 тысяч лет.

Самый быстрый маламут

Заиндевевшие сосны разбегаются в стороны, открывая
заставленную автомобилями площадку перед биатлонным комплексом — несмотря на
25-градусный мороз с ветром, здесь царит оживление и легкий бедлам — люди в
спортивных комбинезонах надевают на собак шлейки, а вой и лай заглушают льющуюся
из громкоговорителей музыку.

Огромный маламут ростом с годовалого теленка выпрыгивает из
багажника припаркованного в паре метров джипа. Больше всего он напоминает
волка, который случайно заскочил на этот праздник и ухмыляется в предвкушении будущей
легкой победы. Хозяин внушительного зверя успокаивает: «Не бойтесь, маламут не
способен укусить человека».

Действительно, северные ездовые породы отличает необычное
дружелюбие к человеку — в норме они не способны на агрессию даже к совершенно
незнакомым людям, хотя внешний вид таких собак вызывает у непосвященных опасения. Из-за своего добродушия маламуты и хаски совершенно непригодны к
сторожевой службе.

Северные ездовые собаки повсюду — вокруг голубоглазые хаски,
мощные маламуты, неутомимые якутские лайки. Есть и южные породы, которые
выглядят странно на белоснежном снегу — например, явно мерзнущий родезийский
риджбек с очень короткой шерстью. Забеги демократичны — в открытых стартах разрешено
участие собак любых пород.

Многие спортсмены приехали на «Рождественский заезд»
издалека — конкуренцию самой многочисленной группе хозяев составили каюры-любители
из Омска, Кемерово, Красноярска, Северска, Барнаула, Томска, Горно-Алтайска. Заезд
имеет статус чемпионата и первенства Новосибирской области по зимним
дисциплинам ездового спорта.

В первой скоростной группе соревнуются команды из северных ездовых пород — здесь основное внимание зрителей приковывают сибирские хаски. Мороз снежным псам нипочем — они задорно проносятся по трассе, сигналя свешенными набок алыми языками. Конкуренцию голубоглазым симпатягам составляют маламуты — северные тяжеловесы с невозмутимым характером.

Собачьи бега

Временами начинает казаться, что перед зрителями
разворачиваются съемки фильма про эпоху золотоискателей из романов Джека
Лондона — под скрип снега собаки и участники несутся по гулкому зимнему лесу, а
к финишу морды уставших питомцев и лица каюров покрывает колючий иней.

Первыми в забегах стартуют участники дисциплины скиджоринг —
этот молодой вид спорта зародился в Норвегии. Спортсмен бежит на лыжах, а
собака помогает ему в связке. Юниоры преодолели на скорость дистанцию в пять
километров, а взрослым участникам пришлось пробежать почти десять километров.

Самые зрелищные состязания чемпионата — нарта-спринт. Гонки
на собачьих упряжках разделили на несколько категорий в зависимости от
количества псов — в упряжке их могло быть от двух до шести. Нарты способны
разгоняться до 25 километров в час — на такой скорости одна неверная команда
каюра означала сход с дистанции.

Вожак — самая главная собака упряжки, так как каюр дает
команды именно ему. Такая собака не обязательно должна быть самой сильной,
однако от нее требуется сообразительность, психологическая уравновешенность, умение
работать в упряжке, принимать самостоятельные решения, «чувствовать» трассу.

Тягловая сила упряжки — собаки-коренники, которые впряжены
ближе всего к нартам. Здесь требуется максимальная сила и выносливость, поэтому
на место таких собак обычно ставят самых крупных кобелей. Наконец, самых дисциплинированных собак ставят в середину — они быстро устраняют любую путаницу или сбой в работе, продолжая упорно бежать вперед.

Эксцессов избежать не удалось — один из участников
перевернул нарты на сложном повороте, а его собаки разбежались. Пока хозяин ходил
за помощью, ездовые псы накинулись на «виновника» схода с дистанции и жестоко его
покусали. В итоге собаке понадобилась помощь ветеринара.

Главное участие

«Упряжка управляется только голосом, за физическое
воздействие на собак спортсмена дисквалифицируют», — рассказал участник спринта
на нарте с двумя маламутами из Новосибирска Антон Журавлев. По его словам, обученная
ездовая собака понимает минимум четыре основные команды — «вперед», «стоп»,
«вправо» и «влево».

Впрочем, Антон признался, что опыта управления нартами у
него почти нет, и спортивные цели он перед собой не ставил. В забеге каюр больше
полагался на своего вожака упряжки — опытную Дару, которая преодолела трассу
фактически самостоятельно. В паре с Дарой бежал молодой Дрим — ее сын.

Собаки Антона принадлежат родителям его девушки — они долгое
время жили на Чукотке и привезли маламута Дару в Новосибирск в качестве
талисмана. После этого у них появились еще две собаки этой породы. «Конечно, в
мегаполисе таких собак просто так не заводят, ведь они требуют постоянных нагрузок»,
— говорит спортсмен.

«Маламуты очень энергичные собаки, — подключается к
разговору их владелец. — Сейчас они вообще живут у меня на улице, тренировки через
день, иначе загрустят». На вопрос, сколько в среднем стоит щенок маламута,
мужчина называет интервал от 20 до 40 тысяч рублей. Однако предупреждает, что в
квартире содержать столь активную собаку тяжело.

Тем временем под дружные крики болельщиков финишируют
остальные участники гонки. Лучшее время в нарте-спринте показала новосибирская
спортсменка Полина Гончаренко — с упряжкой из четырех собак она преодолела свою
дистанцию за 28 минут. На несколько секунд ей уступил участник из Красноярска Вячеслав Барлаков.

Стойкие зрители фотографируются с участниками, окоченевшие фотографы
пытаются спастись горячим кофе. Уставшие хаски хватают снег в пасть, однако
выглядят самыми счастливыми. Похоже, именно собаки здесь главные победители —
на несколько часов люди подарили им настоящую и неподдельную радость.